华为在汽车战略中，始终想把“智能化”当作万能钥匙。

然而，随着智能驾驶市场整体低迷，智能驾驶、智能座舱还不是购车的支柱性选项，所以华为这把钥匙难以打开“卖车”的真正命脉。

(资料图片仅供参考)

6月28日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东称：问界M5智驾版在7月OTA升级后，将在上海、广州、深圳、重庆、杭州5城开放城区NCA智驾功能，并在今年三季度拓展至15城，四季度增加到45城。

同一时间，华为宣布HUAWEI ADS 2.0降价。

HUAWEI ADS 2.0高阶智驾包一次性购买售价下调为1.8万元。HUAWEI ADS 2.0在4月上海车展期间首发，当时价格是：一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

距新品发布仅2个月后，华为智驾包价格直接砍半。

智驾竞技受限于销量

今年头部车企相继要把NOA开进城市。2022年9月，华为城市NCA和小鹏城市NGP已经落地，但这一功能并没有拉动车型销量的提升。

今年，华为开始全面“武装”问界。问界M5智驾版是首款搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，6月16日进行了首批车主交付。

HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，拥有27个感知硬件，由1个激光雷达、3个毫米波雷达、 2颗800万像素前视摄像头、9颗侧视、环视、后视摄像头、 12个超声波雷达所组成。

根据规划，在问界M5智驾版之后，阿维塔11、极狐阿尔法S・HI版车型等也将升级ADS 2.0。因此，阿维塔也官宣了ADS智驾包降价明细：一次性购买价格18000元，包年订阅6400元，包月订阅640元。

进入到2023年，毫末智行、理想、蔚来对智驾的投入持续。尤其是理想，智驾研发提速明显：发布会重点宣讲、赴美国招揽人才……智能驾驶负责人郎咸朋说，“在蔚来、小鹏、理想三家里，一两年之前，大家肯定都会把理想排在最后面，觉得理想在自动驾驶的投入、研发的进展不如其他两家，但是从今年开始，这种声音会慢慢会有一些变化。”

华为智驾位于先发梯队，但奈何车卖的不好，其功能使用率有限。而且，理想和小鹏宣称智驾系统终身免费，华为ADS的价格最初高达3.6万元，鲜明的对比让消费者更不愿为智能驾驶系统单独买单。

目前，智驾市场仍处于早期，据乘联会统计，今年第一季度，新能源乘用车L2 +级辅助驾驶的装车占比为4.9%，同比增加4.2个百分点，但总体的占有率并不高。消费者对辅助驾驶的接受度和使用习惯还在培养中。这种情况下，再以高昂的价格去销售智驾产品，则是把用户范围进一步缩小了。

当下智能驾驶正经历“跨越鸿沟”期，处在早期使用者向早期大众跨越的过程中。李想曾言，在技术变革的行业中，理解这张图会少走很多弯路。

理想汽车起初就没有放太多精力在智驾方面，而是在月销过万稳定以后，上演后来者的赶超大戏，并直接做到免费开通智驾功能。

押注问界：销量不稳、智驾不灵

企图靠价格让步提升销量增长，问界正是华为押注的“爆款”。

相比其他合作车企，问界拥有更大的用户基础和热度，首款车问界M5交付半年不到即月销过万，华为的智选车模式在问界身上尝到甜头。

所以HI模式始终不见起色的情况下，华为选择问界M5智驾版首发ADS 2.0，把华为智驾的“遥遥领先”搬到台前。

问界品牌是华为的“亲儿子”，此前因商标转移更加深了问界的华为属性，搜狐汽车之前与问界的沟通中了解到，更多是华为的人参与问界品牌的战略定制。

自去年3月首次交付以来，问界的月度销量曲线变化为先上升后下降：前几个月持续攀升，到7月问界M7开始交付，总量出现一个大的增长，8月首次达到销量过万。但是11月开始，销量曲线出现回落，2023年1月断崖式下降，至今仍没有太大的反弹增势。

乘联会数据显示，问界M5今年1-5月累计销量为12388辆，月均销量约2478辆，相较去年月均约5686辆的销量已经腰斩；问界M7也是如此，去年单月销量曾突破5000辆，而今年单月最高不足2000辆。

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“目前问界正处于对产品进行升级的阶段，包括正在迭代高阶智能驾驶车型。由于还没有开始大规模试驾及交付，对这段时间的销售产生了一定影响。随着赛力斯产能爬坡，销量也会有所改善。”

问界的危机在年初已经显露，降价潮中，问界紧随特斯拉，但以价换量的策略作用不大。余承东“产能”借口之外，还有客观存在的产品定位和对标竞品的实力差异。

就在7月2日，问界M5又推出新款车型——标准版，售价25.98万元起，与智驾版（27.98万元起）相比，除了没有激光雷达和ADS 2.0以外，其他配置相同。

华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻在现场回答了为什么推出问界M5标准版：“很多消费者对智驾的功能并不是特别在意，同时希望在更低价位上享受到华为智选车问界M5的产品”。

一款车主打高阶智驾，另一款车却说智驾没那么重要，为拉动问界销量，华为已经把营销玩到极致了。

但就这个价格，有网友高呼还是贵了。毕竟小鹏G6都已经下探到20.99万元，且配备小鹏XNGP系统，无需额外付费获取XPILOT全功能。

问界能否替华为打场“翻身仗”？

接二连三的操作，是华为重压之下的求生之举。近日，华为与赛力斯又在内部展开了对问界的“重整”。

6月30日，赛力斯汽车与华为对内部销售体系发布名为“AITO问界销服联合工作组致全体伙伴信”。信中称，为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯汽车与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，近期将发布具体细则。

根据内容可见，华为将进一步参与到问界的全链条生命周期中去。华为方面还称，此次成立销服联合工作组与话语权无关。

问界的当务之急是提升销量，推导至产品端和服务端，问界做出了反应。在7月2日的问界M5智驾版用户体验日上，赛力斯汽车副总裁康波表示问界将推出全新CARE服务战略：C代表“以用户为中心”；A代表主动服务；R代表尊重；E代表数字化。

今年四季度，问界将推出的旗舰SUV问界M9，这款车于华为十分重要，毕竟华为离“汽车盈利”和“百万规模”的目标设定时间越来越近了。余承东表示，未来的智能电动化市场竞争将更加激烈，只有进行大规模投入才能生存下来，而华为已经做好了苦战的准备。只有活下来的厂家才能成为巨头。

品牌加持、降价策略、调整产品矩阵，多次折腾的问界能否换来销量复苏？

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