​ 丰田将在纯电动汽车（EV）用电池方面也在实施满足所有需求的“全方位”战略。日本经济产业省6月16日发布消息称，将对丰田计划的电池投资提供补贴。补贴对象之一就是被丰田称为电池“普及版”的磷酸铁锂电池（LFP）。虽然也会大力开发被视为新一代电池有力候选的全固态电池，但丰田认为，能以低成本生产的磷酸铁锂电池才是电动化战略的关键，因此打算加快开发速度。

此次成为补贴对象的丰田EV相关业务总额预定达到约3300亿日元，其中1178亿日元将由日本经济产业省的补贴提供。丰田将在与松下控股（HD）共同出资成立的电池企业Prime Planet Energy & Solutions（PPES）的姬路工厂（位于兵库县姬路市）等增强EV电池生产线，使年产能增加25吉瓦时。

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丰田将通过提高电池性能，来实现比现有纯电动汽车“bZ4X”更长的续航距离

部分投资还将用于新一代电池的研究开发。备受关注的是双极性磷酸铁锂电池。普通电池使用的镍和钴不仅价格贵，而且面临资源枯竭风险。磷酸铁锂电池使用价格低且容易采购的铁和磷酸，因此可以降低成本。由于采用正极和负极设置在一个集电体上的“双极结构”，因此可以提高单位体积的容量。

其实，丰田已在2021年投放市场的小型混合动力车（HV）新款“AQUA”上，全球首次采用双极性镍氢电池作为驱动用车载电池。AQUA大受欢迎，技术一直被期待应用在EV用电池上。

如果能在磷酸铁锂电池上得以实现，那么将是一项“取精华去糟粕”的技术。与现有电池相比，零部件有望减少近8成，成本有望降低4成。据称，续航距离可比目前的EV“bZ4X”延长两成。设想配备在普及价位的EV上，将以2026～2027年实现实用化为目标，与丰田自动织机共同开发。

丰田还将对全固态电池的开发投入资金。丰田计划2027～2028年推出实车，预计充满电可行驶的距离约为1200公里，是bZ4X的2.4倍。不过，也有观点认为：“车载用的全固态电池需要具有10年以上的寿命和抗振性，面临很多技术课题”（日本产业技术综合研究所的综合研究主管小林弘典）。

虽然对全固态电池有很大期待，但在实现实用化的初期阶段，制造需要巨额成本。丰田除了磷酸铁锂电池外，同时还在开发多种新型电池。丰田副社长中岛裕树在电池领域提出全方位战略：“跟发动机一样，电池也需要选择”，估计这是根据车型区分使用电池。丰田此举被认是为等待全固态电池制造成本下降的战略。

在左右EV性能的车载电池领域，中国占有5成全球份额，从材料到产品采购依靠中国及韩国企业。美国政府公布了以在国内生产为条件提供大额补贴的方针等，电池也出现了卷入国家层面的竞争。需要构建可以稳定采购电池的供应链。

丰田提出到2030年推出30种EV，在世界上每年销售350万辆的计划。因此，计划到2030年EV相关投资5万亿日元。日本政府将蓄电池列为经济安保上重要的“特定重要物资”，提供促进在国内开发和生产的补贴，丰田也充分利用这一政策。

美国特斯拉及中国比亚迪（BYD）等世界大型EV企业也采用磷酸铁锂电池。丰田也采用了比亚迪生产的磷酸铁锂电池，与其深化合作。电池也是左右EV性能的“心脏”，日本如果不采取政府与企业一体的措施，将在竞争中落后。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）清水涼平

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