捷豹、宾利和丰田也是至少获得五场胜利的汽车制造商之一，而阿尔法罗密欧和福特也曾一度在赛事中占据主导地位。赢得这场艰苦赛事的主流品牌包括布加迪、阿斯顿马丁、宝马、迈凯轮、梅赛德斯-奔驰和马自达。

但勒芒也受到了鲜为人知的公司甚至私人公司的竞争。尽管预算很少或几乎没有大赞​​助商的支持，但有些人还是成功获胜。其他人只是被主导耐力赛场的主流汽车制造商黯然失色。这里有五辆您可能从未听说过的勒芒获奖汽车。

我以赢得1923年首届勒芒24小时耐力赛冠军的汽车作为榜单的开场白。还有一家相当匿名的汽车制造商，尽管它已经活跃了50多年。Chenard-Walcker成立于1898年，在1910年代声名鹊起。

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该公司在1920年代成为法国第四大汽车制造商，当时它还与Delahaye和Rosengart进行了合作。Chenard-Walcker驾驶TypeU315CVSport参加了首届勒芒24小时耐力赛。搭载3.0升直列四缸发动机的TypeU3以1-2获胜，第三辆车获得第七名。获胜的赛车由AndreLagache和ReneLeonard驾驶，完成了128圈。

这家法国公司的成功在1930年代逐渐减少。公司于1936年破产，由Chausson接管。Chenard-Walcker在1940年代后期标致收购Chausson时消失了。后者直到1965年生产的标志性D3和D4厢式货车实际上是由Chenard-Walcker在1947年设计的。

我的第二个条目也来自法国。它也是首批勒芒获胜者之一，建造它的公司已不复存在。我说的是洛林-迪特里希(Lorraine-Dietrich)，它是在1896年一家机车制造商涉足汽车生产时诞生的。该公司因财务问题于1935年消失，留下了一些标志性的创新车辆。

洛林-迪特里希(Lorraine-Dietrich)驾驶B3-6Sport在1925年赢得了勒芒24小时耐力赛。B3-6从外观上看是一款典型的敞篷跑车，配备3.4升直列六缸发动机，额定功率约为100马力。虽然不像那个时代的宾利和布加迪那样受欢迎，但它的可靠性变成了在萨尔特赛道上击败的汽车。

这辆车于1923年首次参加勒芒比赛，获得第八名。该公司于1924年回归并获得第二名和第三名，输给了宾利。但第三次是魅力，由GerarddeCourcelles和AndreRossignol驾驶的B3-6以完成129圈赢得了1925年版。法国队在1926年以更新版本再次夺冠，这一次创造了148圈的新距离记录。

凭借两场胜利，洛林-迪特里希(Lorraine-Dietrich)没有在1927年重返勒芒，直到1930年，耐力赛才成为宾利的赛事。

Matra不像Chenard-Walcker和Lorraine-Dietrich那样鲜为人知，但许多人忘记了这个法国品牌在1960年代和70年代开展了成功的赛车项目。EquipeMatraSports首先加入了Formula3和F2，然后在1967年加入了Formula1。这支队伍在1969年赢得了世界冠军。Matra

在勒芒的冒险始于1966年，当时福特GT40开始了其四年的统治地位。在三场不成功的比赛以退役告终后，马特拉在1969年获得第四名。法国人不得不在1970年和1971年再次退役，但在1972年凭借MS670获得了总冠军。

在Simca的所有权下开发的敞篷赛车在赛道上赢得了内部制造的自然吸气式3.0升V12。这辆车仅在那一年出现在勒芒，但马特拉在1973赛季推出了更新版本。在萨尔特赛道的第二次成功为车队带来了世界耐力锦标赛的胜利。

马特拉(Matra)为1974年准备了另一次升级，在这个赛季中，这支法国车队赢得了十场比赛中的九场，包括勒芒24小时耐力赛。在那之后，Matra-Simca从耐力赛中退役，但它是为数不多的连续三届勒芒获胜的汽车制造商之一。

幻影GR8

在Matra离开后，MirageGR8介入并赢得了1975年的比赛。同样是敞篷赛车，但配备了考斯沃斯准备的福特V8发动机，GR8完成了337圈，并在LigierJS2面前取得了微弱的成功。JackyIckx和DerekBell负责驾驶获胜的11号赛车。

GR8在GulfResearchRacing的旗帜下运行，由JohnWyer建造和设计，他在创造Mirage之前与阿斯顿马丁和福特一起赢得了勒芒24小时耐力赛。更新版本在1976年和1977年差点再次获胜，但M8的速度对保时捷936来说还不够快。

朗多M379B

我们回到法国是为了我名单上的第五辆也是最后一辆。RondeauM379B是1980年代仅有的三辆不是保时捷的勒芒冠军之一，它是由JeanRondeau设计的，他实际上出生在勒芒镇。Jean于1975年开始制造Group6赛车，并于1976年首次使用InalteraGTP参加耐力赛。该车当年获得第八名和同类第一名，并于1977年再次获得GTP级冠军(总成绩第四名)。当时的

Rondeau为1978赛季设计了M378，并凭借CosworthDFVV8发动机再次赢得了GTP组别冠军。1979年，JeanRagnotti和BernardDarniche驾驶RondeauM379获得总成绩第五名。朗多本人驾驶第二辆车获得第十名。

尽管许多车队认为DFV发动机在动力和可靠性方面缺乏竞争力，但Rondeau在1980年的勒芒耐力赛中意外获胜，比MartiniRacing驾驶的保时捷908领先两圈。第二架M378B获得了第三名。让·朗多(JeanRondeau)分担了获胜赛车的驾驶职责，这使他成为唯一一位驾驶以自己名字命名的赛车赢得勒芒冠军的车手。这支法国车队直到1983年才重返萨尔特赛道，但未能完成任何比赛，车队因此解散。

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